jueves, 29 de mayo de 2008
DONGFENG lanza primeros camiones pesados, equipados con motores Renault
La introducción del motor DCi 11 en los camiones Tian Long de Dongfeng es el primer fruto de esa colaboración entre compañías del sector vinculadas a través de una compleja red de asociaciones y pactos. La relación del grupo Renault-Trucks con Dongfeng se produce a través de Renault, que es el principal accionista de Volvo AB, a su vez propietaria de Renault Trucks.
MADRID.-El constructor de vehículos chino Dongfeng ha presentado su candidatura al mercado de vehículos industriales. Dongfeng ha lanzado al mercado las primeras unidades de su gama de camiones pesados Tian Long propulsada por los motores Euro 3 DCi 11 de Renault Trucks.
Estos motores fueron presentados en Europa a mediados del año 2000 como propulsores de la gama Premium de la compañía gala. Desde entonces se han mantenido en ella hasta ser reemplazados por los nuevos motores de inyector-bomba independiente que fabrica la compañía Volvo Powertrain, tanto para los camiones de la marca sueca como para los Renault.Aunque el lanzamiento es reciente, ya en octubre de 2002, los grupos implicados empezaron a discutir con la firma china la posible transferencia de tecnología para camiones desde Renault-Trucks.
La introducción del motor DCi 11 en los camiones Tian Long de Dongfeng es el primer fruto de esa colaboración entre compañías del sector vinculadas a través de una compleja red de asociaciones y pactos. La relación del grupo Renault-Trucks con Dongfeng se produce a través de Renault, que es el principal accionista de Volvo AB, a su vez propietaria de Renault Trucks. Como se sabe, existe entre Renault y Nissan una alianza que permite a la firma francesa acceder a Dongfeng a través de la empresa nipona, que mantiene diversos acuerdos industriales con la compañía china.
Por el momento, parece que el competido y cada vez más deseado mercado de los vehículos industriales no sufrirá el desembarco inmediato de camiones chinos que arrasen con los precios en los países occidentales. Más bien, el propósito de la compañía es hacer frente a la demanda de estos vehículos en China. Desde Dongfeng Motor se mantiene que esta gama de camiones pesados, que incluye modelos para el transporte a larga distancia y también para uso como volquetes y hormigoneras, es la solución más adecuada para las necesidades de transporte que ahora tiene el gigante oriental.
sábado, 24 de mayo de 2008
Tata Motors de la India lanza el automovil mas barato del mundo: Tata NANO a USD 2500
Tata Motors de la India lanza el automovil mas barato del mundo: el Tata NANO.
Con innovaciones en su modelo de negocios, modelo de distribucion, tecnologia de motor, entre otros.En años recientes, las preocupaciones ecologicas, de diseño y de lo que podria denominar "utilidad urbana" ha empezado a emerger como una tendencia en la demanda especializada de autos. El NANO es una muestra de como esas demandas pueden ser resueltas de manera creativa y orientada al mercado.
En primer lugar su tamaño, sumado al precio reducido (2500 USD antes de impuestos en India ), el proceso de desarrollo asi como el modelo de distribucion (que implica ser vendido como un kit armable el cual sera ensamblado a demanda en el centro de servicio local que se encargara del mantenimiento).
Es debido a esas innovaciones que Tata ha completado 34 nuevas patentes en el desarrollo del Nano y se espera que el proximo año Tata lance la version diesel del NANO, pues la lanzada funciona a gas. El auto es de 4 puertas y su motor es de 623cc y rinde 50 km por galon.
"Tata ha hecho en cuatro años lo que a los japoneses les tomo 30 años lograr. Eso cambiara toda la industria." asegura Fionna Prims de Segment Y, consultora de la industria automotriz para mercados emergentes. Anteriormente se habia comentado de la habilidad que tendria Tata para cumplir con regulaciones ambientales y estandares de seguridad internacionales. Pero la promesa y el sueño del fundador de Tata Motors: Ratan Tata fue lograda por el equipo de mas de 500 ingenieros quienes trabajaron en el NANO.
Motors espera exportar el auto a mercados emergentes en Africa, America Latina, y Asia
Con innovaciones en su modelo de negocios, modelo de distribucion, tecnologia de motor, entre otros.En años recientes, las preocupaciones ecologicas, de diseño y de lo que podria denominar "utilidad urbana" ha empezado a emerger como una tendencia en la demanda especializada de autos. El NANO es una muestra de como esas demandas pueden ser resueltas de manera creativa y orientada al mercado.
En primer lugar su tamaño, sumado al precio reducido (2500 USD antes de impuestos en India ), el proceso de desarrollo asi como el modelo de distribucion (que implica ser vendido como un kit armable el cual sera ensamblado a demanda en el centro de servicio local que se encargara del mantenimiento).
Es debido a esas innovaciones que Tata ha completado 34 nuevas patentes en el desarrollo del Nano y se espera que el proximo año Tata lance la version diesel del NANO, pues la lanzada funciona a gas. El auto es de 4 puertas y su motor es de 623cc y rinde 50 km por galon.
"Tata ha hecho en cuatro años lo que a los japoneses les tomo 30 años lograr. Eso cambiara toda la industria." asegura Fionna Prims de Segment Y, consultora de la industria automotriz para mercados emergentes. Anteriormente se habia comentado de la habilidad que tendria Tata para cumplir con regulaciones ambientales y estandares de seguridad internacionales. Pero la promesa y el sueño del fundador de Tata Motors: Ratan Tata fue lograda por el equipo de mas de 500 ingenieros quienes trabajaron en el NANO.
Motors espera exportar el auto a mercados emergentes en Africa, America Latina, y Asia
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